蜗牛配资平台成都地铁明日13号线一期、30号线一期将双线齐发两千余站间票价同步下调

封面新闻记者杨芮雯图据成都轨道集团

12月16日！成都地铁13号线一期、30号线一期开通初期运营

2025年12月16日上午10:00，成都地铁13号线一期、30号线一期将正式开通初期运营。届时，成都轨道交通运营总里程将突破750公里，稳居全国第四城，为城市绿色转型、产业集聚、区域协调发展注入新动能。

成都地铁明日将双线齐发

多元出行需求，如何精准服务？

——“文旅站”“枢纽站”等服务新体验

据了解，成都轨道交通13号线一期工程共设车站21座，可与1、3、5、6号线等9条线实现换乘；成都轨道交通30号线一期工程设车站24座，可与2、5、6、8号线等6条线实现换乘。两条新线总计新增15个换乘站，形成高效网络互联，有效提升城市通行效率。

在行车组织方面，两条新线进一步优化了服务时间与效率，具体首末班车时刻表如下：

13号线一期采用瓦窑滩至龙安单一交路运营，列车单程运行时间约43分钟。瓦窑滩站首班车时间为6:10，末班车时间为23:00，龙安站首班车时间为6:10，末班车时间为22:50。

成都地铁13号线首末班车时刻表

30号线一期采用双流机场2航站楼东站至龙泉驿火车站南站单一交路运营，列车单程运行时间约46分钟。双流机场2航站楼东站首班车时间为6:10，末班车时间为23:10；龙泉驿火车站南站首班车时间为6:10，末班车时间为23:10。

成都地铁30号线首末班车时刻表

随着两条新线的开通，计费将有所变化，线网部分站间的最短路径将会缩短，两千余个站间票价下调，例如中医大·省医院站——火车南站票价由4元降为3元，市民地铁出行更实惠。

两条新线宛如城市肌理中的新生血脉，将深度融入市民日常——通勤、就医、文旅、购物等多元出行需求在此交汇。轨道服务也将围绕不同站点周边的主要功能与人群特点，变得更精准、更有温度。

在13号线一期杜甫草堂、九眼桥等“文旅站”，不仅提供景点导览手册，还准备了“指路小纸条”，让乘客出站即“入景”；在30号线一期双流机场2航站楼东站等“枢纽站”，工作人员提前学习掌握了航空值机、高铁换乘等跨领域知识，能为旅客提供“空铁轨”一站式引导；在13号线一期华西坝、三圣花乡等“医院站”，连续、醒目的地面及墙面就医导向标识，为就医人群提供了清晰的“绿色通道”……

细节转变的背后是轨道服务逻辑的深刻变化：不仅“运输乘客”，更要“链接情感”，不仅“满足功能”，更要“优化体验”。成都地铁运营有限公司运营二公司副总经理姜茜说：“我们希望通过这些精准适配不同需求的细节，让轨道网络真正成为市民可信赖、有温度的‘城市神经系统’。”

中心城区施工，如何“无感穿越”？

——首创多项低影响、高精度工法

13号线一期与30号线一期均深入城市密集建成区，沿途穿越双流机场、一环路主干道、锦江河道、火车线、既有地铁线，建设条件极为复杂。

成都地铁13号线车站

“在中心城区修建地铁，面临的不仅是工程技术难题，更是如何最大限度降低对城市运行影响的综合挑战。”成都轨道建设公司周博介绍。

成都一环路是城市主干道，日均来往车辆超过4万辆，而13号线一期九眼桥站就位于一环路正下方。“如果采用传统明挖法，就得在一环路上封闭施工，对市民通行的影响难以想象。”周博坦言。为此，建设团队创新采用“管幕暗挖法”，这是该工法在成都地铁建设中的首次应用，成功实现了“不封路、不停车”的“无感施工”。

30号线一期建设过程需两次长距离下穿停机坪，任何微小扰动都可能影响机场运营。团队首创“高密度电法+微动探测”技术，通过数千个传感器实时监测、调整，将施工影响严格控制在毫米级。施工期间，机场日均超千架次航班起降如常。

两条新线建设历程的背后，是成都轨道建设从“穿透空间”到“融入肌理”的深刻转变。据统计，在两条线路总计45座车站中，多数应用了半盖挖、管幕暗挖等低影响、高精度的工法，形成了在城市中心城区修建地铁的行业范本和“成都方案”。

更大规模线网，将为城市带来什么？

——“750公里+”轨道线网赋能城市发展

13号线一期与30号线一期开通后，成都轨道交通运营总里程将突破750公里，稳居全国第四城。这张“750公里+”轨道线网，将为城市带来什么？

“以前从龙泉到市中心上班，开车动不动就得一个小时，以后坐地铁30分钟就能到，还不怕堵车，早上都能多睡会儿！”在金融城上班的龙泉市民李女士分享。目前，成都轨道800米覆盖通勤比重达到34%，日均客运量超615万人次。两条新线“加入”后，全线网车站数量将达489座，换乘站达到80座，线网覆盖范围与客流量将进一步增大。

当更大、更密的轨道网络将城市空间高效串联，它不仅缩短了通勤时间，更以绿色、集约的出行方式，持续优化城市空间结构，推动城市全面绿色转型，提升可持续发展能力。

更大规模线网，也将成为培育和发展新质生产力的重要“孵化器”和“试验场”。“对企业而言，不断延伸的轨道线网是实实在在的发展机遇。”成都中车长客轨道车辆有限公司负责人韩继君介绍。成都中车长客一直深度参与成都轨道交通发展，本次开通的13号线一期、30号线一期列车均来自他们的生产线。这种“成都车、成都造、成都跑”的闭环，不仅降低了供应链成本，更提供了丰富的应用场景。